不鸣则已，一鸣惊人。在众前进，致未来品牌战略引导下，几经多年潜伏的大众汽车，在中国汽车市场再一要有大动作了！到今年年底，我们不会追加4款全新SUV车型，到2020年总计追加10款SUV车型。此外，基于全新的电动车平台MEB，我们也将不会发售更加多新车型。

在今年的北京车展，大众汽车品牌中国CEO冯思翰博士对外发布了大众汽车在中国市场的产品规划。大众汽车品牌中国CEO冯思翰在中国汽车行业飞速发展的今天，新创车企蜂拥而至，传统车企深化布局，让中国汽车市场发展转入了新的机遇期。作为全球数一数二的跨国汽车集团旗下最重要的品牌，大众汽车品牌在近两年各大车企剑拔弩张之时自由选择了潜伏。如今，装载着全新产品和平台的大众汽车，将要在中国的汽车市场再次发力。

这位耽误的后来者，到底有怎样的杀手锏呢？众多波SUV新产品将要来袭近年来，SUV这一细分市场仍然是整个中国汽车市场的最重要增长极，不过业界普遍认为，随着它的销量渐渐趋于平稳，它的红利期或许也将要转入尾声。不过，作为中国汽车市场最本土化的外资企业，大众汽车在这一市场的深耕才刚跟上，冯思翰博士或许回应也是充满信心。

的确，SUV市场是近年来多数自律品牌甚至是新创车企销量快速增长的最重要组成部分，随着销量趋于平稳之后，很多人指出SUV市场红利仍然，但也有观点指出，大型跨国汽车集团在SUV市场还并未几乎发力，市场潜力未可知也。而大众汽车作为占有中国汽车市场半壁江山的外资品牌，其强势发力SUV市场，终将对在该市场引发极大的波澜。据大众汽车公布的品牌规划表明，至2020年，大众汽车品牌SUV阵容将最少减少10款车型，其中，2018年就最少追加4款全新SUV。

可以说道，2018年将是大众汽车在中国汽车市场的SUV元年，凭借着上汽大众途观作为神车所累积下的较好口碑，以及公众对于一汽-大众SUV产品仍然以来的期望，早已沦为大众汽车这一本土化色彩反感的外资品牌发力SUV的天然优势。从产品规划来看， 无论是一汽-大众的途歌T-Roc、Advanced Mid-size SUV，还是上汽大众的Powerful Family SUV，这些产品的设计理念源于欧版，但又充分考虑了中国消费者的市场需求，可以说道是糅合了大众汽车在轿车领域的顺利发展经验。

那么，大众到底能否重制轿车市场的巅峰，沦为新的SUV市场霸主？这显然有一点期望！基于MEB全新平台发力新能源新能源汽车无可否认地沦为了中国汽车行业的发展趋势，但对于新能源汽车到底该如何发展还有很长的路要回头？新创车企如鲶鱼一般，性刺激着新能源汽车产业的发展，但大多也陷于了一个误区，那就是过分侧重智能网联而忽略造车本身。在冯思翰博士显然，新创车企固然有很多有一点自学的经验，但最重要的是必须确实需要量产一台可信、安全性的汽车，这并不是一件更容易的事情，还是必须有很多造车方面的经验。对于大众汽车而言，新能源汽车领域有所不同传统造车领域，在确保原先业务平稳的前提下，创建一个全新平台发展新能源汽车才需要在这一领域构建技术突破。

因此，MEB平台应运而生，它代表了大众汽车品牌未来在技术上的所有可能性。据报，到2025年之前，大众集团将在中国必要投资100亿欧元来研发新能源汽车，并在2025年交付给150万新能源汽车到中国市场。在未来的7-8年中，大众集团想发售总共40款国产新能源汽车。

此外，与江淮汽车发展新能源汽车合资业务也将是大众汽车新能源规划的最重要组成部分。减缓布局智能上下班领域今年的北京车展，智能上下班早已沦为了一个大家都非常重视的热门话题，各大车企争相谋求中国互联网企业巨头作为其战略合作伙伴。那么，大众汽车又是如何布局智能上下班领域的呢？我们的目标是，至2019年，我们所有新车型都需要构建几乎网络。冯思翰博士直截了当地指出了大众汽车在智能上下班领域的目标。

当然，他说出的底气在于大众汽车在该领域的提早布局和研发投放。在自动驾驶技术研发上，整个I.D.家族系列产品，代表了大众汽车品牌未来在技术上的所有可能性。汽车内饰甚至中止了方向盘，这意味著我们的MEB平台，从技术角度为未来定位等级的自动驾驶作好了打算。在自动驾驶技术合作上，大众汽车品牌将会和外出问问等移动上下班服务公司进行合作，通过国内互联网上下班服务提供商的本土化技术优势更进一步推展大众汽车的智能上下班领域布局，这对于大众汽车品牌在网络化方面的措施也不会起着很好的促进作用。

总而言之，大众汽车可以称得上上是一个本土化的企业了。一方面通过与合资伙伴发力传统和新能源造车领域，另一方面通过与网络化技术方面的合作伙伴进行深度合作研发，更进一步推展自动驾驶技术的发展，以此双向布局构成大众汽车的未来上下班特有的解决方案，充份研发新的技术，挖出新的潜在市场，之后维持大众汽车在中国汽车市场行业领导者的地位。

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